Jaunumi — kontroliera sprieguma diapazons: atslēga uz EV akumulatoru saderību un BMS

Daudzi elektroautomobiļu īpašnieki prāto, kas nosaka viņu transportlīdzekļa darba spriegumu — akumulators vai motors? Pārsteidzoši, bet atbilde slēpjas elektroniskajā kontrollerī. Šī kritiskā sastāvdaļa nosaka sprieguma darbības diapazonu, kas nosaka akumulatora saderību un kopējo sistēmas veiktspēju.

Standarta EV spriegumi ietver 48 V, 60 V un 72 V sistēmas, katrai no tām ir noteikts darbības diapazons:

48 V sistēmas parasti darbojas no 42 V līdz 60 V
60 V sistēmas darbojas 50–75 V diapazonā
72 V sistēmas darbojas ar 60 V–89 V diapazoniem

Augstas klases kontrolieri var apstrādāt pat spriegumu, kas pārsniedz 110 V, piedāvājot lielāku elastību.

Kontroliera sprieguma tolerance tieši ietekmē litija akumulatoru saderību, izmantojot akumulatoru pārvaldības sistēmu (BMS). Litija akumulatori darbojas noteiktās sprieguma platformās, kas svārstās uzlādes/izlādes ciklu laikā. Kad akumulatora spriegums pārsniedz kontrollera augšējo robežu vai nokrītas zem tā apakšējā sliekšņa, transportlīdzeklis neiedarbosies neatkarīgi no akumulatora faktiskā uzlādes stāvokļa.

Apsveriet šos reālās pasaules piemērus:

72 V litija niķeļa-mangāna-kobalta (NMC) akumulators ar 21 elementu pilnībā uzlādēts sasniedz 89,25 V, kas pēc ķēdes sprieguma krituma samazinās līdz aptuveni 87 V. Līdzīgi 72 V litija dzelzs fosfāta (LiFePO4) akumulators ar 24 elementiem pilnībā uzlādēts sasniedz 87,6 V, kas samazinās līdz aptuveni 82 V. Lai gan abi rādītāji paliek regulatora tipiskajās augšējās robežās, problēmas rodas, kad akumulatori tuvojas izlādes līmenim.

Izšķirošā problēma rodas, ja akumulatora spriegums nokrītas zem regulatora minimālā sliekšņa, pirms aktivizējas BMS aizsardzība. Šādā gadījumā regulatora aizsardzības mehānismi novērš izlādi, padarot transportlīdzekli nelietojamu, pat ja akumulatorā joprojām ir izmantojama enerģija.

Šī savstarpējā saistība parāda, kāpēc akumulatora konfigurācijai ir jāatbilst kontrollera specifikācijām. Sērijā savienoto akumulatora elementu skaits ir tieši atkarīgs no kontrollera sprieguma diapazona, savukārt kontrollera strāvas vērtējums nosaka atbilstošās BMS strāvas specifikācijas. Šī savstarpējā atkarība uzsver, kāpēc kontrollera parametru izpratne ir būtiska pareizai EV sistēmas projektēšanai.

Problēmu novēršanas gadījumā, ja akumulators uzrāda izejas spriegumu, bet nevar iedarbināt transportlīdzekli, pirmajam izmeklēšanas punktam jābūt kontrollera darbības parametriem. Akumulatora pārvaldības sistēmai un kontrollerim ir jādarbojas saskaņoti, lai nodrošinātu uzticamu darbību. Attīstoties elektrotransportlīdzekļu tehnoloģijai, šīs fundamentālās attiecības atzīšana palīdz īpašniekiem un tehniķiem optimizēt veiktspēju un izvairīties no bieži sastopamām saderības problēmām.

Publicēšanas laiks: 2025. gada 30. septembris

Elektroautomobiļu sprieguma noslēpums atrisināts: kā kontrolieri nosaka akumulatoru saderību

KONTAKTI DALIJĀ