1. Bateriju un to vadības sistēmu novietojums to attiecīgajās sistēmās ir atšķirīgs.
Inenerģijas uzkrāšanas sistēma, enerģijas uzglabāšanas akumulators mijiedarbojas tikai ar enerģijas uzglabāšanas pārveidotāju pie augsta sprieguma. Pārveidotājs paņem strāvu no maiņstrāvas tīkla un uzlādē akumulatoru 3s 10p 18650, vai arī akumulators piegādā strāvu pārveidotājam, un elektriskā enerģija iet cauri. Pārveidotājs pārvērš maiņstrāvu maiņstrāvā un nosūta to uz maiņstrāvas tīklu.
Enerģijas uzglabāšanas sistēmas saziņai akumulatoru vadības sistēmai galvenokārt ir informācijas mijiedarbības attiecības ar pārveidotāju un enerģijas uzglabāšanas spēkstacijas dispečersistēmu. No vienas puses, akumulatora pārvaldības sistēma nosūta svarīgu statusa informāciju pārveidotājam, lai noteiktu augstsprieguma jaudas mijiedarbību; no otras puses, akumulatoru vadības sistēma nosūta visplašāko uzraudzības informāciju uz PCS, enerģijas uzkrāšanas spēkstacijas plānošanas sistēmu.
Elektrisko transportlīdzekļu BMS ir enerģijas apmaiņas attiecības ar elektromotoru un lādētāju pie augsta sprieguma; saziņas ziņā tam ir informācijas apmaiņa ar lādētāju uzlādes procesa laikā. Visā pieteikšanās procesā tam ir visprecīzākā saziņa ar transportlīdzekļa kontrolieri. Informācijas apmaiņa.
2. Dažādas aparatūras loģiskās struktūras
Enerģijas uzglabāšanas pārvaldības sistēmu aparatūra parasti izmanto divu vai trīs slāņu modeli, un lielākām sistēmām parasti ir trīs slāņu pārvaldības sistēma.
Jaudas bateriju pārvaldības sistēmai ir tikai viens centralizētu vai divu sadalītu sistēmu slānis, un būtībā nav trīs slāņu situācijas. Mazajās automašīnās galvenokārt tiek izmantota viena slāņa centralizēta akumulatoru vadības sistēma. Divslāņu sadalītās jaudas akumulatora vadības sistēma.
No funkcionālā viedokļa enerģijas uzkrāšanas akumulatora vadības sistēmas pirmā un otrā slāņa moduļi būtībā ir līdzvērtīgi barošanas akumulatora pirmā slāņa iegūšanas modulim un otrā slāņa galvenajam vadības modulim. Enerģijas akumulatoru pārvaldības sistēmas trešais slānis ir papildu slānis, lai tiktu galā ar milzīgo enerģijas uzkrāšanas bateriju apjomu.
Lai izmantotu analoģiju, kas nav tik piemērota. Optimālais padoto skaits vadītājam ir 7. Ja nodaļa turpinās paplašināties un būs 49 cilvēki, tad 7 cilvēkiem būs jāizvēlas komandas vadītājs, un pēc tam jāieceļ vadītājs, kas vadīs šos 7 kolektīva vadītājus. Papildus personīgajām iespējām vadība ir pakļauta haosam. Atbilstoši enerģijas uzglabāšanas akumulatora pārvaldības sistēmai šī pārvaldības iespēja ir mikroshēmas skaitļošanas jauda un programmatūras programmas sarežģītība.
3. Pastāv atšķirības sakaru protokolos
Enerģijas akumulatoru vadības sistēma pamatā iekšējai komunikācijai izmanto CAN protokolu, bet tās saziņā ar ārpusi, kas galvenokārt attiecas uz enerģijas uzkrāšanas elektrostacijas dispečersistēmas PCS, bieži izmanto interneta protokola formāta TCP/IP protokolu.
Strāvas akumulatori un elektriskā transportlīdzekļa vide, kurā tie atrodas, izmanto CAN protokolu. Tie atšķiras tikai ar iekšējo CAN izmantošanu starp akumulatora bloka iekšējām sastāvdaļām un transportlīdzekļa CAN izmantošanu starp akumulatoru bloku un visu transportlīdzekli.
Izlikšanas laiks: 16. novembris 2023
